Невыгодная дорога в облака: почему аэропорт Паланги находится на грани убыточности

Министр транспорта и коммуникаций Литвы Рокас Масюлис рассказал, что в ближайшем будущем гражданам не стоит ожидать появления новых маршрутов в аэропорту Паланги, поскольку предприятие сейчас находится на грани убыточности.
Предприниматели Паланги давно просят создать новый маршрут в Германию, однако ждать реализации требования в ближайшее время не стоит, пишет Vakaru ekspresas.
Министр транспорта и коммуникаций Рокас Масюлис во время встречи с представителями торгово–промышленной и ремесленной палаты объяснил, что аэропорт не сможет создать новый маршрут, поскольку количества жителей недостаточно.
Новые направления могут появиться в аэропорту Паланги только при наличии необходимого количества жителей, однако сейчас в Клайпеде их осталось всего 150 тысяч. Лишь к 2030 году, согласно прогнозам компании Lietuvos oro uostai, воздушная гавань сможет обслужить 400 тысяч пассажиров. Однако и это лишь предположения.
Магазин

© CC0. pixabay
В жизни литовских цен все плохо! Какие товары и услуги дорожают

Рокас Масюлис подчеркнул, что сейчас аэропорт Паланги балансирует на грани убыточности.

Прошлое аэропорта Паланги

Международный аэропорт был открыт в 1937 году, он обслуживает города, как Паланга, Клайпеда и запад Латвии. Преимущественно специализируется на рейсах небольшой и средней величины в Европу. С 1993 года его пассажиропоток неуклонно рос, а после вступления Литвы в Евросоюз в 2007 году вырос еще больше.
В частности, в 2004 году пассажиропоток составил 76 тысяч человек, в 2005 – уже 94 тысячи человек, в 2007 году был 93 тысячи, в 2008 году стал уже 101,5 тыс. Несколько лет подряд пассажиропоток увеличился, в 2016 году достиг отметки в более 232 тысячи человек. Сейчас литовские власти прогнозируют не самое благоприятное будущее для Паланги.

Другие убыточные прогнозы

В конце июля появилась информация о том, что убыточным может стать порт Клайпеда. Несмотря на то, что за первое полугодие 2018 года грузооборот порта вырос на 7,6% по сравнению с показателями за тот же период 2017 года, он начал терять транзит нефти и нефтепродуктов (за полгода он сократился на 2,7% и составил 5,3 млн тонн).
Треть грузов, проходящих через Клайпеду, является товарами из Белоруссии. Недавно Белоруссия заявила о том, что Минск заинтересован в диверсификации транзитных потоков и сотрудничестве с портами Латвии. Во многом решение руководства связано с политикой, которую проводит литовское правительство (в частности, в споре вокруг строительства Белорусской АЭС).